Une famille ontarienne « beaucoup plus connectée » à la communauté après avoir abandonné la voiture pour le fret

May 03, 2024

Cam Ogilvie dit que cela fait environ cinq mois que sa famille a abandonné sa voiture au profit d'un vélo électrique cargo et il se vante que cela les a rendus « beaucoup plus connectés » avec leur communauté.

Le Guelph, Ont. Le résident dit qu'il a fallu du temps pour convaincre sa moitié de participer à la balade, mais finalement les deux hommes conviennent que cela les a rapprochés de leurs voisins et du plein air.

"Il est beaucoup plus facile d'être interrompu lorsque vous voyez des gens lorsque vous voyagez quelque part à vélo, plutôt que de vous enfermer dans une boîte en métal", a déclaré Ogilvie.

«Je dirais que nous sommes beaucoup plus connectés à notre communauté grâce à cela.»

Les parents actifs, qui ont un enfant de trois ans et un autre de seulement 18 mois, ont envisagé l'échange pendant la pandémie en regardant souvent une voiture garée dans leur allée qui restait parfois des jours entiers sans aucune utilisation.

Doté d'un cadre en aluminium léger et antirouille et d'une batterie de 500 watts qui parcourt environ 100 kilomètres avec une seule charge, le vélo cargo de marque Urban Arrow coûte environ 13 000 $ au Canada.

Un vélo électrique de base coûte généralement entre 1 000 et 4 000 dollars, tandis qu'un vélo électrique haut de gamme personnalisé peut coûter entre 10 000 et 12 000 dollars.

Encore bien inférieur au coût d'une nouvelle berline bas de gamme au Canada, qui se situe en moyenne dans la fourchette de 56 000 $ selon une estimation d'autotrader.ca en juin.

Ogilvie affirme que le prix de la vignette en vaut la peine, puisqu'il coûte un peu plus de la moitié du prix qu'ils dépensaient pour une voiture.

La voiture familiale n'a pas disparu immédiatement à l'arrivée du vélo, car la madame n'était pas disposée à s'en séparer tant que le deux-roues de deux mètres et demi avec caisse en mousse de polypropylène (PPE) ne suffirait pas. la famille de quatre personnes.

« Mon fils Seton adore faire les courses avec moi… il s'assoit sur le banc et nous faisons les courses autour de lui », dit-il. "En fait, des gens à l'épicerie nous ont littéralement demandé s'ils pouvaient s'asseoir et nous regarder emballer dans la boîte."

Les vélos électriques cargo sont sur le radar des municipalités et du gouvernement provincial après le lancement d'un projet pilote de cinq ans en mars 2021 pour déterminer s'ils seront autorisés de façon permanente en Ontario.

Les restrictions prêtes à l'emploi de la province comprenaient des vitesses maximales assistées jusqu'à 32 kilomètres par heure et un poids maximum de 120 kg (y compris le poids du vélo et de la batterie).

Les autoroutes provinciales à accès contrôlé, telles que la série 400 et la QEW, sont interdites, tout comme certaines routes municipales, trottoirs, pistes cyclables, pistes cyclables et bandes cyclables, comme indiqué par les gouvernements locaux.

Les règles concernant les exigences en matière de port du casque, l'âge minimum des opérateurs, les restrictions de taille et de vitesse, ainsi que la nécessité ou non d'être assurés sont des critères que la province étudiera au cours des trois prochaines années.

À Toronto, Purolator a participé à un projet pilote conjoint avec la ville l'année dernière pour amener de petits points de ramassage et des vélos de livraison au centre-ville.

Dans la perspective de réduire les 36 % d’émissions générées par le secteur des transports, la ville a supprimé les pôles « urbains à arrêts rapides » pour les livraisons du dernier kilomètre via des vélos cargo électriques et des camions de livraison à essence.

Le directeur de la Division de la sécurité communautaire de Guelph affirme que la municipalité traite actuellement les vélos électriques cargo de la même manière que les vélos électriques en termes d'endroits où ils peuvent aller et se garer.

"En vertu des règlements municipaux actuels, les vélos électriques sont traités de la même manière que les vélos, donc partout où un vélo peut aller", a déclaré Dustin Gronc.

En avril, les conseillers de Hamilton ont également donné leur feu vert après qu'une consultation publique en 2022 ait vu environ 93 pour cent des 500 répondants dire oui à l'autorisation des transporteurs dans les rues de la ville.

Ottawa, Montréal et Vancouver sont d'autres grandes villes qui ont également des règlements autorisant les vélos électriques cargo.

Ogilvie dit que le prochain test aura lieu en hiver, une situation à laquelle ils n'ont pas fait face depuis qu'ils ont acheté le véhicule en mars dernier.

« Pour être honnête, nous n'avons pas fait un hiver », a-t-il déclaré.

"Mais nous faisons du vélo pendant les hivers depuis plusieurs années… vous vous habillez convenablement et ce n'est vraiment pas aussi grave que la plupart des gens le pensent."