L’impact du métaverse dépend de la sécurité

Mar 31, 2024

Avec le transfert de précieuses données IP et clients, il est crucial que le métaverse automobile soit conçu pour être sécurisé, écrit Bertrand Boisseau

Le métaverse est sur le point de changer tous les aspects de l'industrie automobile, de la façon dont les ingénieurs conçoivent, testent et développent de nouveaux produits jusqu'au parcours d'achat du consommateur. Alors que le métaverse lui-même en est encore à ses balbutiements, sa technologie fondamentale est déjà adoptée sous la forme de réalité virtuelle (VR) et de réalité augmentée (AR). Les jumeaux numériques, qui constituent un élément clé du métaverse automobile, sont également désormais largement adoptés dans la conception automobile, offrant aux ingénieurs un jumeau virtuel d’une voiture physique pour simuler chaque étape du processus de conception et de construction.

Les entreprises qui adoptent ouvertement le métaverse pourraient connaître une énorme augmentation de leurs bénéfices. Selon une étude de MarketsandMarkets, la valeur du métaverse automobile devrait passer de 1,9 milliard de dollars américains en 2022 à 16,5 milliards de dollars américains d'ici 2030. Mais avec la propriété intellectuelle et les données clients de grande valeur transférées et donc potentiellement en jeu, il est crucial que le secteur automobile le métaverse est conçu pour être sécurisé dès le départ.

Dans ce monde virtuel, les constructeurs automobiles et les ingénieurs pourront aller au-delà des croquis traditionnels en 2D et 3D, qui constituent encore les points de départ de la conception automobile d'aujourd'hui. Les constructeurs OEM seront habilités à expérimenter et tester de nouveaux modèles et services dans un environnement généré par ordinateur, sans engagement physique. BMW mène la charge en matière de conception et de production dans le métaverse, en dévoilant récemment la première usine virtuelle au monde. Basée sur la plateforme Omniverse de Nvidia, l'usine jumelle numérique permettra aux constructeurs de planifier, concevoir et optimiser l'agencement des nouvelles voitures des années avant le début de la production, accélérant ainsi les processus de production et améliorant les délais de commercialisation et la durabilité.

Une fois qu’une voiture a été conçue, produite et prête à être vendue, les consommateurs peuvent également utiliser le métaverse pour l’essayer avant d’acheter. Grâce aux showrooms VR, les consommateurs peuvent avoir une idée de la voiture en termes d'apparence, de taille et de fonctionnalités d'une manière beaucoup plus immersive qu'avec des images ou des vidéos. Ils peuvent également personnaliser leur voiture en temps réel, améliorant ainsi leur expérience d'achat et permettant aux concessionnaires automobiles d'accroître la personnalisation et, en retour, de vendre plus de véhicules. Les constructeurs, d'Audi à Jaguar Land Rover, expérimentent la réalité virtuelle, les consommateurs pouvant même faire un essai virtuel des véhicules sans quitter la salle d'exposition physique. Un élément clé de ces essais virtuels sera la capacité à générer des données pouvant être analysées, améliorant ainsi l’avenir de la conception automobile et potentiellement le développement de véhicules autonomes.

Dans le monde virtuel, différents concepteurs, ingénieurs et techniciens travaillant sur différents détails d'une voiture peuvent travailler simultanément depuis n'importe où dans le monde, économisant ainsi du temps et offrant des opportunités d'inspiration partagée. Dans un marché où l'individualité et la personnalisation sont essentielles, les technologies métaverses ont le potentiel de dynamiser la créativité des concepteurs, tout en réduisant considérablement les coûts de prototypage.

Malgré le potentiel que le métaverse peut apporter à l’industrie automobile, il existe des risques. De plus en plus, le secteur se construit sur des logiciels et des données. À chaque point de contact, depuis les premières étapes de conception, en passant par le point de vente ou même pendant la maintenance, des données sont collectées. Ces données pourraient être confrontées à la menace d’un accès non autorisé, de violations de données ou même d’une exploitation à distance dans le métaverse. A moins que la cybersécurité ne soit une priorité dès la phase de conception, le risque de vulnérabilités est majeur.

Il appartient aux propriétaires de plateformes de travailler ensemble pour faire respecter les règles de sécurité auxquelles toutes les entreprises doivent adhérer. Non seulement cela mettra en lumière les défis à venir en matière de cybersécurité, mais cela contribuera à terme à favoriser l’adoption des plateformes. Les constructeurs automobiles doivent s'assurer de se renseigner sur les meilleures pratiques en matière de cybersécurité liées au monde virtuel sur lequel ils sont hébergés, d'examiner les services qu'ils créent et utilisent sur la plateforme, et de prendre des mesures pour garantir la sécurité de ces services.